banner banner banner banner

Літак Судного дня: який вигляд мають повітряні судна апокаліпсису

Літак Судного дня: який вигляд мають повітряні судна апокаліпсису
Відкриті джерела

Naked Science

Новини науки

Оригінал на сайті Naked Scince

Врятуватися і відповісти 

Привид ядерної війни витає над світом з 1945 року, коли США скинули атомні бомби на Хіросіму і Нагасакі. На пострадянському просторі цю акцію часто розглядають як демонстрацію "злочинних намірів США". Але янкі не прагнули знищити СРСР - свого союзника з Другої світової, - інакше зробили б це задовго до появи у нього атомної бомби.

Новини за темою

Сталін справжнє народження радянської "чудо-зброї" фактично не застав: це сталося вже за Микити Хрущова. Дістати територію США могла спочатку проблемна, але все ж прийнята на озброєння в 1960 році двоступенева міжконтинентальна балістична ракета Р-7, до якої завжди було прикуто величезний інтерес за океаном. Стурбованість Вашингтона не була марною: удари по Штатах і загибель країни стали реальністю – як і знищення військової інфраструктури, зокрема командних центрів, а також загибель військового і політичного керівництва, звісно.

Свою власну атомну бомбу - РДС-1 - Радянський Союз вперше випробував 29 серпня 1949 року. Однак тоді він ще не мав носія, який зміг би ефективно "працювати" по території США. Своєю чергою, у Заходу були не тільки передові стратегічні бомбардувальники (гігантський Convair B-36, наприклад), але й бази у Європі, звідки можна було бомбити Країну Рад.

Так з'явилася ідея створити літак Судного дня: крилату машину, з борту якої можна керувати армією і навіть всією країною. У теорії її роль міг зіграти хто завгодно, але це в теорії: "постійно" перебувати в небі не можна. І навіть просто переліт з пункту "А" до пункту "Б" в умовах воєнного часу може стати великою проблемою. Довелося створювати спеціалізовані машини.

Вікіпедія

Американські літаки 

Сполучені Штати ввели в дію повітряний командний пункт (ВКП) у 1962 році, модернізувавши паливозаправник КС-135А, який, своєю чергою, був модернізованим пасажирським Boeing-707. Першою ж сучасною (з деякими застереженнями) машиною такого класу став Boeing E-4, відомий сьогодні як Nightwatch. Як і передбачалося, літак отримав великі робочі приміщення, які оснастили найновітнішою апаратурою зв'язку та обробки інформації. Площа робочих приміщень E-4 становить 429,2 кв. м, що приблизно втричі більше від аналогічного показника літаків ЄС-135С - однієї з версій ВКП. 

Boeing E-4 піднявся в небо 13 червня 1973 року. Тут, втім, потрібно внести ясність: не варто плутати ці машини з президентськими літаками, які теж оснащеними за останнім словом техніки і мають найвищий рівень захисту. До останніх належить сучасний американський Boeing VC-25, або "Борт номер один" (Air Force One). Всього США побудували два VC-25 починаючи з 1986 року. 

Що стосується E-4, то спочатку створили три E-4A і один E-4B: перші потім довели до рівня пізнішої модифікації. Від старої версії і взагалі практично від всіх інших наявних літаків E-4B можна відрізнити за великим обтічником, де розташовані антени супутникового зв'язку.

Літак E-4B Відкриті джерела

Основою для E-4A і E-4B виступив добре відомий чотиридвигуновий далекомагістральний двопалубний широкофюзеляжний пасажирський літак Boeing 747. Варто сказати, що, хоча авіалайнер і виконав перший політ в далекому 1969 році і має на своєму рахунку безліч аварій, він досі вважається одним з найнадійніших пасажирських літаків в історії. Шістдесят три машини, втрачені в аваріях, - не так багато на тлі 1500 вироблених за всі роки. Це, звичайно, не трійка лідерів у плані безпеки, але цілком гідний показник. 

Чим примітний сам E-4B? По-перше, ціною. За даними з відкритих джерел, одна така машина коштує приблизно 220-250 млн дол. До рівня стратегічного бомбардувальника B-2 з цінником у два мільярди зелених, звичайно, далеко. Однак, згідно з оцінками, літак Судного дня посідає почесну другу позицію. Доречно нагадати, що винищувачі п'ятого покоління F-22 і F-35 після запуску в повномасштабне серійне виробництво (F-22, до речі, вже припинили виробляти) значно подешевшали і давно не коштують стільки, скільки коштували раніше. 

Цікавіше питання стосується можливостей. Знову ж таки, якщо вірити даним з відкритих джерел, літак може перебувати в польоті тиждень - звичайно, за умови, що його будуть дозаправляти. Щоб повністю заправити E-4B в повітрі, потрібні два літаки-заправники KC-135. В умовах ядерної війни ніхто не може гарантувати навіть такого, однак якщо умови буде дотримано, то формально час перебування в повітрі обмежується лише терміном служби масла в маслосистемах двигунах. До речі, все наявне на борту обладнання має захист від факторів ураження ядерного вибуху. До того всього на борту, залежно від ситуації, можуть перебувати 60-144 людини. 

Якщо подивимося ближче на літак, то побачимо, що E-4B має три палуби: верхню, середню і нижню. На верхній палубі розташована кабіна екіпажу. Позаду неї розташована зона відпочинку, де з-поміж іншого є спальні місця для льотного складу та інших членів команди. 

На середній палубі є ще одна зона відпочинку, технічна контрольна зона, контрольна зона, зона робочих місць, кімната для нарад і проекційна. Тут також розташовані зони авіаційного обладнання, комунікацій і зв'язку, кімната нарад командування, зона роботи і відпочинку президента США, міністра оборони та інших важливих осіб. Крім того, на середній палубі розташувалася передня зона з кухнею, холодильниками, морозильниками, запасами продуктів і багатьом іншим з того, що потрібно для підтримки роботи членів екіпажу. 

Що стосується нижньої палуби, то там розташована зона буксированої антени, нижня задня технічна і нижня передня технічна зони. У відділенні буксированої антени є котушка восьмикілометрової буксированої наддовгохвильової антени, призначеної для того, щоб в будь-якій ситуації мати можливість зв'язатися з підводними човнами. У технічних зонах розташована апаратура космічного зв'язку, а також багато іншого обладнання: наприклад, електричні підйомні трапи для входу в літак і виходу з нього. 

Радянські і російські літаки 

Було б блюзнірством присвятити матеріал одній лише американській машині: крім США, є ще одна країна, в розпорядженні якої є схожий літак. Це Росія. Ба більше, подібних машин кілька, а якщо ми подивимося вглиб історії, то побачимо цілу "колекцію" літальних командних пунктів. Спочатку у Країни Рад були Іл-22, Іл-22м-11, Іл-22м-15 на базі пасажирського літака Іл-18 - відносно невеликого чотиримоторного турбогвинтового низькоплана, який здійснив перший політ ще в 1957 році. 

Звичайно, його вигляд не дуже в'яжеться з образом літака Судного дня. Але потрібно розуміти, що, на відміну від Штатів з їхнім Boeing 747, у СРСР аж до 1980-х не було своїх серійних пасажирських широкофюзеляжних крилатих машин. Будувати аналог E-4a/B було ні на чому. На щастя, у 80-ті вдалося розгорнути серійний випуск нехай і не найсучаснішого (за світовими мірками), але цілком надійного літака такого класу – Іл-86. Саме він став основою для головного російського повітряного командного пункту - літака Іл-80, або Іл-86ВзПУ. За весь час було побудовано чотири Іл-80 і два Іл-76ск, які повинні були розв'язувати схожі завдання. Обидві машини можна відразу впізнати за характерним "горбом", де розташоване різне радіоелектронне обладнання. Однак є одна важлива відмінність: Іл-76СК створили не на основі Іл-80, а на базі транспортного Іл-76. І ця машина набагато менша. 

Літак-командний Пункт Іл-80 Відкриті джерела

Іл-80 концептуально близький до E-4 - і не тільки зовні. Спочатку літак розробляли для евакуації вищого військового керівництва країни зі збереженням можливостей одночасного командування Збройними силами. Це стосується зокрема ядерного конфлікту. Само собою, машина має все необхідне, щоб люди на борту відчували себе в безпеці. На жаль, озвучити характеристики Іл-80 і Іл-76ск неможливо через секретність, яка супроводжує літаки від самого їхнього народження. 

Однак деякі деталі є у відкритому доступі. Відомо, зокрема, що Іл-80 повинен мати ймовірність відмов у десять разів нижчу, ніж інші літальні апарати військового призначення. Потрібно думати, що навіть якщо це перебільшення, від істини воно недалеко. 

Пристрій американського "літака Судного дня" E-4 Відкриті джерела

Експерти вказують і на очевидні недоліки авіаційного комплексу. Так, подібно до базової версії, машина має велику масу, складна в управлінні і вимагає довгої злітно-посадкової смуги. Все це тією чи іншою мірою стосується американського E-4. До речі, обидві машини страждають від ще одного класу проблем, які можна об'єднати словосполученням "моральне старіння". Однак і США, і Росія мають намір розв'язати це питання. 

Модернізація і нові літаки 

Взагалі доля американських літаків Судного дня могла бути абиякою. Ще у 2006 році тодішній міністр оборони Дональд Рамсфілд заявив, що флот E-4B виведуть з експлуатації з 2009-го. Чи то остаточно зіпсуті відносини з Росією так вплинули на плани США, чи то посилення Китаю, але всі літаки як несли службу, так і несуть. 

Новини за темою

Ба більше, у 2018 році Пентагон оголосив конкурс на модернізацію Boeing E-4B. В рамках неї повинні оновити бортову електроніку. "Робота охоплює: підтримку/модернізацію програмного/апаратного забезпечення систем національного зв'язку та зв'язку з ядерними силами (N2CS), засоби забезпечення польоту, комплектацію служби технічної підтримки, підтримку і модернізацію систем N2CS, проектування систем і модифікацій N2CS", – йдеться у відповідній заяві. 

Літаки E-4 приписані до першої ескадрильї 55-го авіакрила, що дислокується на базі Аффет (Небраска). Екіпажі та наземне обслуговування - частина бойового авіаційного командування ВПС США, що взаємодіє зі стратегічним командуванням, або USSTRATCOM. Як мінімум один із літаків E-4B завжди перебуває на чергуванні і готовий злетіти.

Це лише перший етап. Хоча американські літаки традиційно мають солідний ресурс (куди більший, ніж літаки СРСР), він теж не безмежний. І літаки Boeing потрібно на щось міняти. Як повідомило в грудні видання Aviation Week, в лютому на території бази ВПС США Хенском (штат Массачусетс) має пройти захід, спрямований на те, щоб проінформувати промисловість про аспекти стратегії придбання нових літаків. Поки про це відомо відносно мало. Такий літак повинен базуватися на основі комерційної машини. Військовики хочуть єдину платформу, яка змінила б як E-4B, так і Boeing E-6 Mercury – флотський літак управління і зв'язку, розроблений на базі пасажирського Boeing 707-320.

Boeing E-6 Mercury Відкриті джерела

"SAOC (Survivable Airborne Operations Center, – прим. ред.) < ... > буде ключовим компонентом національної системи управління Збройними силами для президента, міністра оборони і Об'єднаного комітету голів штабів, – йдеться в повідомленні ВПС США від 4 грудня. - У разі надзвичайної ситуації на національному рівні або руйнування центрів управління наземним командуванням літак SAOC надасть високонадійну платформу управління, контролю і зв'язку для управління силами США, виконання надзвичайних військових наказів і координації дій цивільної влади". 

Сьогодні загальну вартість нової програми не візьметься назвати ніхто, проте відомо, що починаючи з 2021-го на неї планують виділяти до 100 млн дол. щорічно – солідна сума навіть для Штатів. 

Загалом очевидно підвищення інтересу Сполучених Штатів до цієї теми. А що ж Росія? Поки що росіяни, як і американці, мають умовно "старі" літаки. Однак вже скоро їх можуть істотно оновити. "Дослідно-конструкторську роботу з модернізації повітряних командних пунктів (ВКП) на базі літаків Іл-80 та Іл-82 завершено, повідомив заступник міністра оборони Олексій Криворучко під час відвідування нижньогородського НПП "Політ". Після модернізації ВКС отримають друге покоління таких літаків. Розробники проекту раніше заявляли, що третє покоління буде створено на базі Іл-96-400", – писало "РИА Новости" в травні 2019 року. 

Іл-96-400Т Відкриті джерела

90А-1 тягою 17 400 кгс і поліпшеною авіонікою. Фюзеляж "запозичили" в Іл-96м. 

Така спадкоємність технічних рішень може полегшити експлуатацію командних пунктів. Вибір, по суті, невеликий. Крім Іл-96, основою для ВКП третього покоління в теорії може стати хіба що російсько-китайський широкофюзеляжний пасажирський літак CR929 - або, як його ще називають, ШФДМС (широкофюзеляжний далекомагістральний літак). Однак поки це лише проект: на сьогодні немає жодного прототипу або демонстратора технологій. 

Тож склад російських ВКП осяжного майбутнього видається таким: 

Перше покоління: розроблені в радянські роки літаки Іл-80 і Іл-82 (на базі Іл-86 і Іл-76 відповідно); 

Друге покоління: їхні модернізовані версії; 

Третє покоління: машина на базі Іл-96-400.

Доповнити їх може командний пункт на базі багатоцільового вертольота Мі-38: такий варіант сьогодні активно опрацьовують. Оскільки ключові для ВКП можливості (дальність, тривалість польоту) в цьому разі незрівнянно нижчі за можливості Іл-86 або Іл-76, повністю замінити літаки вони, звичайно, не зможуть. 

Новий повітряний командний пункт буде створений на базі вертольота Мі-38 Відкриті джерела

Оновлення Росією парку літаків Судного дня вже встигло стати темою для обговорення у світових ЗМІ. На думку відомого китайського агентства Sina, з-поміж головних завдань модернізації - підвищення комунікаційних можливостей і завадостійкості зв'язку, оскільки основним "озброєнням" таких ВКП є засоби зв'язку. Зазначимо, до речі, що як російські, так і американські літаки не мають авіаційних засобів ураження. Їхній захист лежить на плечах винищувачів. 

З іншого боку, не варто сприймати всі ці дії як підготовку до Третьої світової війни. Зрештою, сам факт існування літаків Судного дня говорить про те, що ніхто не вірить у можливість перемоги в ядерному конфлікті.

Редакція може не погоджуватися з думкою автора. Якщо ви хочете написати в рубрику "думка", ознайомтеся з правилами публікацій і пишіть на [email protected].

Джерело: 112.ua

відео по темі

Новини за темою

Новини за темою

Новини партнерів

Loading...

Віджет партнерів

d="M296.296,512H200.36V256h-64v-88.225l64-0.029l-0.104-51.976C200.256,43.794,219.773,0,304.556,0h70.588v88.242h-44.115 c-33.016,0-34.604,12.328-34.604,35.342l-0.131,44.162h79.346l-9.354,88.225L296.36,256L296.296,512z"/>